2004/08/12 (木) ●【甲子園臨】秋田車５８３系来阪！ 春に引き続き、秋田商業高校が甲子園に出場しました。（すごい！！） その甲子園臨『秋商2004 甲子園号』は、春に引き続き秋田車の原色583系で運転され、HMもしっかりとオリジナルのものが掲載されています。しかしながら、車体の傷みが各所に見られ、この車両も廃車が近いのでしょうか・・？ 秋田商業には是非トーナメントを勝ち進んでもらいたいところです。 ちなみに大阪駅では３０名以上の同業者が集まりましたが、殺伐とした雰囲気でした。

2004/08/09 (月) ●【甲子園臨】117系12連走る！ 甲子園に出場する、滋賀県代表北大津高校の甲子園臨として、宮原所の117系6両が重連となって12両で走りました。 117系重連なんて、昔の新快速時代ならともかく、現在の定期運用では存在しなかったと思うので、大変珍しいことだと思います。 なお、後続の新快速には大阪まで抜かれませんでした。さすがです。 ●【甲子園臨】117系12連走る！ その連結部分です。 奇しくも環状線ホームに関空紀州路快速の連結部分が写っています。

2004/08/05 (木) ●阪急、大阪・神戸市営地下鉄に乗り入れへ 　阪急神戸線が、三宮から神戸市営地下鉄に乗り入れるという記事を読んで、少々驚きを感じました。 震災後はいち早く復旧し、高速運転で快適、そして運賃が安いＪＲ西日本に乗客を取られっぱなしで、今後どうなるのか少々不安を抱いていましたが、今回神戸市営地下鉄に乗り入れするということで、西神ニュータウンの乗客を乗り換え無しで梅田に運ぶことができるのは、阪急にとってビッグチャンスであると思いますし、三宮駅の商業開発も同時に行うというのが、阪急らしいとも感じました。 震災前のビルは好きだったのですが、できたらそれに似せたデザインがいいなと思います。 　そして、今日なんと大阪市営地下鉄四つ橋線に相互乗り入れするという発表が日経夕刊にでました。十三から地下で中津へ。梅田貨物駅の下をくぐって、四つ橋線西梅田駅に達して、相互乗り入れするルートのようです。 　しかし、相互乗り入れするには、大きな障害があります。 一つは西梅田駅。西梅田駅から先へ掘り進めると、阪神電車にぶつかります。また、１階掘り下げても、ＪＲ東西線が邪魔します。となると、２階分掘り下げないといけないということになり、場合によっては肥後橋駅も改良しないといけなくなるかもしれませんが、肥後橋〜西梅田間には、土佐堀川と堂島川が流れており、相当な工事が必要でしょう。 もう一つの障害が集電方式。阪急は架線方式ですが、地下鉄四つ橋線は第３軌条方式。おそらく四つ橋線を架線式に直すものと思われますが、ただ単にトンネルの上を削ればよいというわけにもいかないので、このあたりの調整が難航しそうです。 　とはいえ、神戸は巨大なニュータウン、大阪は都心直結ということで、ＪＲ西日本には真似のできないルートが開拓され、ＪＲからの利用客の回復が望めそうです。 　しかし、阪神は西大阪線の西九条駅から難波まで、阪神難波線を建設することになっていますが、この阪急乗り入れで神戸から難波へのルートに新たな強敵が出現しました。阪神は近鉄との直通や、甲子園と大阪ドームの球場輸送に力を入れるということで、住み分けはできるかもしれませんが・・ 　実は自分も以前、この乗り入れが実現したら面白いだろうなと思っていたのですが、本当に検討が始まったのには驚きを隠せません。ぜひとも実現して欲しいと思います。 阪急三宮駅、神戸地下鉄と直結 大阪市営地下鉄四つ橋線、阪急と乗り入れ検討

2004/08/03 (火) ●２２３系試運転 本日、２２３系が近畿車輛から出場し、試運転が行われるそうなので、城東貨物線赤川鉄橋で撮影してきました。 なお阪急淡路駅への帰りに、鉄道ダイヤ情報？という雑誌に載ってたＥＨ１０も発見できました。