2004/07/23 (金) ●ＪＲ西日本ダイヤ改正 1.JR京都線、新快速増発＆快速130km/h化 　 　大阪駅の朝ラッシュ時間帯に到着する新快速及び快速が8分おきの運転になり、高槻駅からは両方あわせて4分おきに130km/hの列車が発車する上に、茨木では普通と連絡することで摂津富田駅からも利用しやすくなるとのこと。昨年12月に神戸線で開始した運転パターンと似ていますね。これにより、113系は消滅、221系も上記時間帯は姿を消し、やってくるのは銀色ボディで同じような顔をした車両ばかりになることでしょう。高速化による利便性の向上がある一方で、バラエティがなくなったなと感じますが、一般のお客さんから感じたら最新の高速車両になって喜ぶことでしょう（まぁ自分もそうですが） 　また、夕ラッシュ時は18時台に新快速が増発され、7分30秒おきになります。増発される新快速のうち22分発が湖西線永原行き（湖西線内快速）、37分・52分が野洲ゆきになるようです。今までに無い、大阪始発の新快速が増発されることで、京都・湖東・湖西方面にゆったりと帰れることになります。 　 　このダイヤ改正で、併走する阪急電鉄からまたお客さんが流れてくると予想されます。しかし朝夕ラッシュ時は地下鉄堺筋線直通もしており、神戸線ほどの痛手は受けないかなと思われます。 2.はんわライナー2号7号を特急スーパーくろしおに格上げ 　 　はんわライナーは国鉄色の車両で運転されますが、この2号と7号だけは特急『スーパーくろしお』の送り込みや回送を兼ねていることから、パノラマ展望車つきの９連が充当され、他のライナーに比べて豪華になっています。しかしながらこんな出血サービスもおしまい。とうとう特急に格上げになってしまいます。ライナー料金よりも特急料金のほうが収入は多いわけですから、会社としては当然なんでしょうけども、この不景気の中、わずかな出費で贅沢できるライナーを安易に格上げするのはどうなのかなと思います。 あと、平日の『スーパーくろしお』1号が天王寺発から新大阪発に変更とのこと。これでとうとう、平日に限っては伝統の天王寺1番線発の特急がなくなることになります。これは残念ですね・・・。 3.特急北近畿増発、急行だいせん号廃止 あのエーデル（キハ６５）も相当なお年を召された車両だと思いますので、そろそろやばいかなと思ってたら案の定・・。 廃止されるまでに乗れたらよいなと思います。

2004/07/21 (水) ●トレード 大阪市営地下鉄の谷町線20系と、中央線24系(新20系シリーズ)が、京阪奈新線絡みで近々トレードされるとの噂があちらこちらから聞こえてきます。 となると、谷町線は新20系と新30系オンリー、中央線は20系が山ほど、新20系が数本、OTS系と近鉄7000系という顔ぶれになりますが、新30系よりも20系のほうが早く姿を消すのは意外でした。 この20系もそうですが、新30系も先はそう長くないと思いますので、今のうちに撮っておきましょう〜♪

2004/07/20 (火) ●近鉄奈良線高架化ネタ 近鉄奈良線の電車に乗車中、高架化工事区間である花園〜東花園間に、ホームの上屋？と思われる骨組みができているのを確認しました。 東花園駅は2面4線で、車庫への引込み線もあるので、どのように高架化工事を進めるのか興味がありましたが、仮ホームに一度移転して行うものと推測されます。 そうなると、京阪電鉄の土居〜滝井間(400Mくらい？)のように、河内花園駅との間が短くなってしまいますね。 ●パンダ＋カフェオレその２ 昨日のパンダ＋カフェオレの続きです。 天王寺から発車していくところを撮影しましたが、 逆光気味で暗くなったため、補正をかけております。 #綺麗に撮るとなると上野芝しかないんだろうな・・。

2004/07/19 (月) ●パンダ＋カフェオレ 阪和線快速2115H(天王寺9;25発日根野行き快速)に、元宮原所のリニュアール113系(S36編成)と、パンダラッピング編成(F402)の重連が充当されました！ 写真は、天王寺を発車していく同編成を流し撮りで写したもので、見事に（ほぼ）正面に連結部が写りました。 しかもその後、環状線との交差部において奈良電車区から貸し出し中のウグイス103系と並ぶなど、珍しい光景を見ることができました。